吉利新能源落后 李书福孤注一掷推氪 一手好牌破？

7月的一个周末，北京东三环外的合生汇人流如潮，蔚来、理想、小鹏、哪吒、北汽姬胡、东风蓝兔等23家“新造车”品牌将展车搬到这个购物中心的5楼、6楼进行产品推介。与大多数展车开放的布局不同，一辆红色的氪金001被放置在三层隔离带中，消费者需要验证身份并排队入场。

“展位人太多，没办法。”现场工作人员告诉AI财经，“会问配置的消费者很多，比较复杂。我们需要一个答案，所以进入市场的人数控制在5到8人。”

其实是氪金本身让氪金品牌需要“复杂”地向消费者解释其配置。

由于其引人注目的外观和性能，氪金001自发布以来就成为了网络名人。从今年4月15日上海车展期间公布开业时间表，到6月15日，这款车的订单已经超过7万辆，官方表示2021年的产能已经售罄。之后大订单(首付)的消费者要等到2022年春节，等待时间将近7个月。

“外观酷炫，性能数据各方面都很突出。”一位大消费者告诉AI财经，“其实现在还没有真车。我们基本上是盲目的。如果其他新车品牌不敢这样下单，那就看重吉利的能力。”

赞美的声音不仅来自消费者。今年4月，Li创始人兼CEO李想在参观上海车展后，对氪金001的产品力赞不绝口。

然而，从推出时被行业亮点称赞，到不断被质疑，氪金迅速毁了一手好牌。

减配、退订……极氪伤害了“种子用户”

就在新氪001车发布两个月后，新车还没有交付，遭到了很多用户的取消和订单转移的抵制。转折点是6月15日“订单售罄”的公开声明，随后因为核心配件的“安静”更换而达到高潮。

7月12日，极致智能科技CEO安从辉就品牌延迟发货的消息向公众致歉。他在App上发布的一份声明中提到：“作为一个年轻的品牌，它并不完美。还有很长的路要走。”为了缩短与网友的距离，安从辉在给用户的信中自称“聪聪”。他表示，为了让大家尽快提车，7月10日，氪星发布通知，推迟三款新配置的选择，却忽略了大家对个性化配置的迫切需求。

原来，在过去的一个月里，氪宣布安装空气悬架的订单可能会推迟。此外，还需要选择氪001WE版隐私玻璃，副驾座椅的通风和感光座舱盖的配置只能在明年交付的车型上选择。

但颇为尴尬的是，声明发出后的第二天，就有用户发现车内配置表中的配件被悄悄换了。这一次，它涉及到更多的核心电机部件。

起初，车辆参数表中的最大峰值扭矩分别从384牛米和768牛米变为343/384牛米和686/768牛米。后来发现氪001电机的供应商变了，从日本电气公司变成了日本电气公司和魏锐电机，甚至一个氪001申报型号的电池供应商也变成了魏锐电气。

“提前申报，我只认你原来宣传申报的电机.如果最终交货不是.我一定会合法维权，我会一起见证。”看到氪星换电机后，一位大车主说。

此时氪金001的问题由小到大，消费者经历了订单暂停、交货期延长、配置变更、标准变更、支付匹配等。由此有消费者开玩笑说“买氪就像等着开盲盒”。

虽然是一个新品牌，但对于一个成熟的汽车企业来说，尤其是系统能力最高的吉利来说，这是不寻常的。

“因为今年下半年，每个公司都会遇到缺芯缺件的问题，导致产品不下线。这不再是个别现象。从早期的特斯拉Model3到蔚来，都有订单延迟交付的案例。因此，对于极端情况来说，延迟交货并不苛刻。”一位曾为大众和蔚来工作过的行业高管告诉ai财经，“所以关键在于，当出现交付延迟时，如何与客户沟通和整合。这是一个需要进步的地方。”

不过，有业内人士指责氪星的问题太心急。

“我太急于开始产品营销，也太急于学习新车。我希望开放很多链接给外界创造关注，但产品端和营销端配合不好。”一位分析师告诉AI财经，由于上游供应商问题，新车从开发到量产的周期中更换供应商的情况并不少见。但现在开始“盲目决策”还为时过早，在量产准备充分之前就开始接单，显示出品牌的不耐烦。

“电动机的状态不同于(燃油车)发动机的状态。更换电机对性能的影响仍然可控。”上述分析师告诉AI财经，但问题是“电动车的竞争太激烈了，产品越早发布越好，以至于还没准备好就翻了车。”

渐进式的营销策略，在用户第一次看到这款车的时候，就消耗了很多用户的好感。由于过度营销，车主变得更加愤怒，认为自己被割了韭菜。很多人因为失望而选择转大单。

7月20日，在参加完深圳车站的第二天，安从辉在面对媒体时将当前的退车风波归结为两个方面。“直接面对用户对我们来说是一个很大的挑战。我们的经验和能力需要快速迭代升级。我们不排除我们存在管理问题，但我们的态度是坦率的。”

但与安从辉的诚恳态度相反，氪星“警告”消费者，转让后可能会影响部分权益。

“真正的

的改革，学费总是要交的。”上述行业高层告诉AI财经社，“大家能够下这么多订单，的确也是对极氪的认可，但是不能伤害这批种子用户。”

不看好纯电路线，李书福“脱靶”

极氪急躁的营销背后，作为吉利旗下首个高端纯电动品牌，极氪承担着吉利补课智能电动汽车市场竞争的重任。

今年3月23日，极氪科技正式成立，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。吉利控股董事长李书福亲自出任极氪董事长，吉利汽车董事长安聪慧出任极氪CEO。首款车极氪001三个车型的补贴后零售价为28.1万元-36万元，被认为是承担吉利新能源攻坚和品牌向上两项目标的关键。

事实上，极氪是真正意义上由吉利独立打造的高端品牌。此前，吉利曾打造中高端汽车品牌领克，5年累计售出近50万辆，单车平均售价15.6万元，超过很多合资品牌。但在外界看来，该品牌早期产品的重要卖点为“与沃尔沃同平台”。

吉利控股沃尔沃后，通过腾挪合作，将沃尔沃从产品、技术到品牌，全方位服务于吉利、领克两品牌，但在新能源汽车领域，吉利却只能学会自己走路。AI财经社了解到，2019年蔚来汽车现金流最为紧张时，蔚来汽车董事长李斌曾想过将蔚来出售给吉利，但由于彼时的蔚来缺乏真正的核心技术，并没有打动李书福。

更为关键的是，李书福前几年把重点精力都放在燃油车上，但自主品牌“一哥”的燃油车优势并没有维持几年，行业很快换了赛道。在新能源板块，吉利的销量规模与吉利汽车的市场地位严重不相符。

可实际上，吉利对新能源汽车的发力时间并不晚。2015年，为了响应国家发展新能源汽车的号召，吉利汽车发布“蓝色吉利行动”战略，率先进行电动化转型，目标到 2020 年新能源和节能汽车销量占整体销量 90%以上。

彼时，李书福作为两会代表，常常为甲醇汽车和混动技术奔走，他并不完全认可一些企业“AII IN”纯电动汽车的发展路线。

2018年5月29日，吉利正式发布“智擎”新能源动力系统，其中技术路线相当繁杂，包含了混动、纯电 EV、甲醇、燃料电池等四种系统，当时的口号是以吉利博瑞GE轻混为开端，未来全新产品都将全面实现电气化，此后三年内，吉利规划将30多款新能源和节能车型推向市场，支撑2020年吉利汽车集团实现年产销200万辆。

然而，从2015年到2020，吉利新能源大多沿袭自“油改电”的产品策略，再加上多项并行的技术路线分散了精力，“蓝色吉利行动”的实际执行进展慢于预期。

2020年全年，吉利汽车新车累计销量为132万辆，其中新能源汽车销量为6.8万辆，同比下滑39.8%，仅占整体销量规模的5.2%，与“2020年销量中90%为新能源汽车”的目标相去甚远。

再看今年上半年的数据，今年1-6月吉利汽车累计销量63万辆，其中吉利新能源车累计销量为3.07万辆，在吉利总销量中的占比仅为4.8%。

至于原因，华西证券分析认为，一是吉利汽车品牌和产品战略过于庞杂，二是“油改电”产品力比较弱。

事实上，吉利控股集团的组织架构极为复杂，旗下包括吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团、铭泰集团五大业务分支，涉及国内外家用车、商用车。

其中，整车品牌多达10个以上：吉利、领克、几何、极氪、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等；其中，多个新能源品牌却分属于不同的子公司，产品定价区间存在重叠，子品牌面临相互竞争。

图/吉利控股集团官网

“过去这些年吉利汽车抓住了油车的顶峰时期，像跟奔驰的合作、对沃尔沃的收购都很成功，所以在民营汽车里是做的比较好的，也算是享受燃油车这些年的市场红利，过了几年安稳的日子。但时间长了，也容易躺在功劳簿上岁月静好，这种感觉就像是冲劲锐气有点不足了，‘国企’的氛围也比较重。”一位熟悉吉利汽车的业内人士告诉AI财经社。

在多品牌战略下，吉利重心难以明确，而过于分散的品牌也导致资源无法高度集中，因此吉利旗下的电动车大多表现平平。

其中典型代表，就是极星汽车和几何汽车。2019年，几何作为吉利全新的新能源品牌推出，但2019年几何汽车全年销量约为1.3万辆，其中主销车型几何A大多单月销量维持在千辆水平，与竞争对手相比，表现平平。到了2020，几何汽车销量约为1.03万辆，同比下降18.4%。

而极星在2020年全年上险量仅为365辆，在豪华品牌排行榜中垫底。如此耗资巨大、沃尔沃背书的一个高端纯电动品牌，由于没有突出的个性和性能，在中国市场遭遇销量滑铁卢后，高层纷纷出走，极星前途未卜。

承认蓝色吉利失败 ，李书福为极氪“孤注一掷”？

今年2月，李书福在万字内部信中坦诚，“蓝色吉利行动”失败了。

“蓝色吉利行动计划虽然没有如期完成，但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败。”李书福写道，“历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是。中国车企中有，欧美日韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”

同时，李书福也宣布目前吉利已经形成两个蓝色吉利行动计划方案，将混合动力、插电混动、增程式插电混动、智能化纯电动等核心赛道作为未来方向；极氪正是在此背景下诞生。

为实现目标，吉利整备了四大架构来造车，覆盖从纯电、混动到燃油，从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求。其中，SEA 浩瀚架构和 CMA 主要面向“新造车”。基于此，2021年起吉利计划加快新能源领域的产品开发节奏，SEA 浩瀚架构首款车型极氪001将在10月份迎来量产交付。其他新车还包括星越 L(CMA)、领克 09(SPA)、全新博越(CMA)、全新帝豪(BMA)。

然而，其中哪个产品分得更多资源，仍然是问题。有行业人士认为，吉利的新能源旁枝太多，整车端品牌和技术路线繁杂，业务端推造车平台又推极氪，以至于极氪总部搬去宁波寻求支持。极氪甚至不能够从吉利内部，找到足够的资源。

“其实是为了表示吉利对极氪的足够重视，李书福才让安聪慧来‘定乾坤’，其他运营层面的人员都是从各地方豪华车企抽调来的，有蔚来汽车也有奥迪汽车，有做过用户运营的新兵，也有从能源、AI、酒店以及短视频公司的混合人才。”上述投资人告诉AI财经社，“所以它已经摆出要做高端车的样子。”

然而，在整个电动化新老玩家以及跨界玩家冲击下，极氪仍然面临着各路夹击的竞争。前有造车新势力三巨头蔚来、小鹏、理想强势围剿，后有百度、小米等科技公司重金入场，以及同样与华为合作落地的备受关注的极狐、赛力斯，还有传统车企不断推出的新产品如广汽埃安、长安阿维塔、东风岚图、上汽智己、R汽车等定位高端智能电动车正在陆续落地。

“现在就是看品牌力和消费者的认知了，国内的很多品牌包括吉利、长城、广汽等自主车企的品牌向上，甚至从蔚来等高端向下推中低端市场车型的过程中，新企业都会面对一些困难，都是在试错里调整。”上述行业人士向AI财经社表示。

6月25日，吉利汽车宣布撤回科创板上市申请，公告称“待有关条件成熟后”再推进。在外界看来，作为一家老牌车企，吉利汽车距离科创板的要求仍有距离。同一天，吉利汽车还正式宣布极氪智能科技公司全球总部落户宁波，与宁波共同投资建设电动汽车和智能汽车高端零部件产业园。

另外，极氪汽车的股东发生变化，大股东吉利汽车集团有限公司从股东中退出，新增股东上海华普国润汽车有限公司。上海华普国润汽车有限公司是由浙江吉利控股集团有限公司（90%）以及浙江华普资产管理有限公司（10%）合资控股，上海华普国润汽车有限公司的法人安聪慧，就是自称“聪聪”的极氪公司CEO。

虽然股东方发生变化，但是极氪并未脱离吉利控股的管控。“华普国润是上市公司0175（吉利汽车港股代码）体系下公司。”对于外界解读的“极氪脱离吉利汽车”的传言，吉利汽车副总裁杨学良澄清道：“现在是将原来吉利汽车集团旗下部分资产并入上市公司体系，放在极氪名下。”

言下之意，极氪独立上市的进程已经开始了。“把极氪拆分以后，吉利集团独立上市也会产生影响，（很难说）去除了极氪的吉利还是不是还属于科创企业。”对此，上述高层表示，“为了极氪孤注一掷，对于吉利来说，已经付出代价。”