凡尔赛C5 X上市 “无利可图”的汽车能否拯救东风雪铁龙？

文字|魏帅AI金融学会。

编辑|毛诗洋。

来自一个久违的法国汽车品牌的消息。

日前，东风雪铁龙凡尔赛C5 X正式上市，共推出4款新车型，售价从14.37万元到18.67万元不等，与预售价格保持一致。

据AI财经报道，C5X是东风雪铁龙首款“成都制造、全球销售”的车型，也承担着东风雪铁龙背后复兴翻身神龙汽车的重任。

神龙汽车总经理陈彬表示，C5X是雪铁龙品牌在中国复兴的关键一步，也是神龙汽车经过一系列调整措施后的“大考”。

据AI财经报道，2015年以来，法国汽车在中国的发展中面临亏损问题。2016年，神龙公司(包括东风雪铁龙、东风标致)在华销量达到61.8万辆的峰值后，2017年以来销量逐年下降。2020年，东风标致和东风雪铁龙的年销量仅为5.03万辆，创下历史新低。数据显示，2020年PSA标致雪铁龙集团全球销量为250万辆，而中国市场份额仅为2%左右。

销量遭遇“滑铁卢”后，为了回归主流阵营，包括东风雪铁龙在内的法国品牌开始转型自救。从2019年开始，东风雪铁龙品牌母公司神龙汽车启动“元计划”，随后在2020年启动“元计划”。然而，在一系列营销和售后措施的背后，品牌形象和促销的效果并不明显。

因此，“先增加销量，再降低成本”是东风雪铁龙打造C5X的选择。据东风雪铁龙总经理毛创新介绍，“以前雪铁龙车型的定价是成本加利润，但现在我们变了，我们大大降低了雪铁龙品牌在中国的溢价。我可以非常明确地说，(我们的制造商)没有利润。”

来自联合会的最新数据显示，东风雪铁龙8月销售新车3022辆；截至8月23日，神龙汽车累计销量已达50277辆，已超过2020年全年销量，但乘用车市场5万辆的销量并不“抢眼”。今年年初，神龙汽车设定了10万辆的销售目标。

东风雪铁龙官方表示，截至目前，凡尔赛C5 X的预售订单已经突破百万辆，但随着新车正式上市，百万辆进入交付测试期。

从目前的销量数据来看，东风雪铁龙和神龙汽车的复兴还有很长的路要走。