新视觉“天才少年”李一男专访:30万米造车造剑赛道的成败

出品 《新视界》 深度报道组 凤凰网科技

作者 | 王欣

编辑 | 赵泽

核心提示：

1.第三次创业的李一男仔细看了一下造车的市场目标：“车还没造(量产)，我们没资格说市场目标”。

2.2发布的首款汽车定位。NIUTRON是高端路线，价格30多万。这个价位的赛道已经非常拥挤，NIUTRON将直接与特斯拉的Model 3和Model Y、理想、小鹏等车型竞争。

3.据李一男透露，NIUTRON目前的A轮融资为5亿美元，目前没有第二轮融资的计划。目前融资金额与“韦小立”相比还有差距，对于造高端车来说可能是杯水车薪。

12月15日，小牛电动车创始人李一男正式宣布推出全新品牌NIUTRON(中文名：子优嘉汽车)。

品牌发布当天，李一男表示，新车的研发始于2018年11月，目前处于调试安装阶段。计划明年3月小批量试生产，9月正式上市。

标签太多了：天才少年，任接班人，百度CTO，小牛电动车创始人.

小牛可以说是在李一男比较成功的一次创业。目前他的微博认证仍然是牛电科技的创始人兼CEO。这一次，品牌NIUTRON依然以NIU为开头，显示了小牛电动车在李一男心中的分量。

纽创的成立是李一男的第三次创业。从目前公布的信息来看，NIUTRON的首款车型是一款中大型SUV，标配5节车厢。李一男没有透露定价，但他说他想成为“高端”。

一名纽创工作人员向凤凰网科技透露，新车定价将在30万以上，因为是五座设计，主要定位用户将是32岁左右的“90”初人群。

目前新能源汽车增长迅速，但30万左右的赛道已经非常拥挤。新车NIUTRON将直接与特斯拉的Model 3和Model Y、理想和小鹏竞争。

独立汽车分析师张翔对凤凰网科技表示，NIUTRON作为一家新造车公司，要想赢得市场，需要在产品创新、品牌营销、新零售、资本投入等方面下功夫。

造车是一件非常耗费资金的事情。在此之前，蔚来因资金链断裂几乎破产。之后，贾跃亭因为FF成了“老赖”，新品牌NIUTRON一入行就必须面对资金问题。

然而，接受媒体采访的李一男并没有太多的“表达欲”。当被问及产品竞争力、资金投入、直营店布局等问题时，他多次婉言拒绝回答，因为还不能透露。

李一男的“三次创业”

李一男曾在2015年小牛电动车大会上说，他的人生“跌宕起伏，像过山车。”

李一男出生于1970年，15岁进入华中科技大学大三。他被老师和同学称为“天才少年”。第二阶段研究进入华为实习，正式加入华为两年后晋升总工程师。26岁成为华为执行副总裁，甚至被传言是“华为王子”、“任接班人”。

但他没有继续在华为工作，而是在30岁时开始了他的第一次创业。

2000年，李一男创立了通信网络公司港湾网络。公司成立6年后，华为因与华为直接竞争而奋起反击，最终被华为以2亿元收购。因此，李一男再次回到华为工作，担任副总裁。

第二，进入华为的李一男，处境相对尴尬。两年后，38岁的李一男再次离开华为，先后跳槽到百度担任CTO(首席技术官)、金沙江创投等投资公司担任合伙人。

第二次离开华为7年后，45岁的李一男再次萌生了创业的想法。

2015年，李一男创立了小牛电动汽车。就在他创业的时候，命运又开了他一个玩笑。当年6月，李一男因涉嫌内幕交易被捕，最终被判处两年半有期徒刑，人生再次陷入低谷。

当李一男被调查时，该公司的联合创始人胡一林接任了牛电科技的首席执行官。同时，公司宣布李一男仍可以适当方式参与公司重大事项的决策和经营。

2017年底，李一男刑满释放，但三个月后，他辞去了牛电科技的所有职务，没有参加董事会。

会和任何内部讨论，只单纯作为牛电科技的股东。

从这次李一男透露的情况来看，他在辞去牛电科技职务的半年后，就开始了NIUTRON的新车研发。

图：NIUTRON新车模型

当被媒体问起这次创业和创立小牛电动车相比，有没有什么特别感受，李一男只简单回答了十个字：“其实没有，真的没有，谢谢。”

在采访中，李一男笑称，自己的智商也就是一般，跟普通人一样。

对于造车的市场目标，他很谨慎：“汽车还没有造出来（量产），现在还没有资格说市场目标”。他还多次提到，决定造车，主要是想试一试，探索一下。

能否驾驭高端？

和小牛电动车的接地气大不相同，NIUTRON发布的首款汽车，定位是高端路线。

“我们肯定是做高端，这个是不容置疑的。”李一男表示，NIUTRON希望能够给客户带来快乐，让客户以拥有自游家产品感到自豪。

但NIUTRON的首款新车不会配置激光雷达，这就意味着起自动驾驶性能可能会相对打折扣。

激光雷达正被蔚来、小鹏等车企应用到新款车型中，能够充当自动驾驶汽车的“眼睛”，可以测量目标的距离等参数。

李一男认为，自动驾驶是一个革命性的技术，但也需要相当长的时间来不断演进，而且一定要以提升用户体验和绝对的安全性为基本前提条件。现阶段，激光雷达并不适合NIUTRON的新车。

但在如今的新能源汽车消费市场，自动驾驶的水平、性能在一定程度能够衡量汽车的高端能力。如果NIUTRON发布的新车没有达到L2以上级别自动驾驶能力，将损失一部分潜在客户，甚至会影响品牌竞争力。

目前，NIUTRON的团队已有1000人，大部分高管是在2019年加入的，除了研发和工厂在常州，还有北京和上海两个办公地点，北京负责自动驾驶和智能座舱研发，上海负责汽车设计。

据了解，NIUTRON在常州的工厂是收购的江苏金坛大乘汽车科技产业园，占地77万平方米，能够实现每年18万辆汽车的产能。

图：NIUTRON常州工厂

常州工厂工作人员告诉凤凰网科技，NIUTRON复用了部分之前大乘汽车的工厂设备，同时根据需要做出一些改造，这样可以节省一定的成本。

李一男在接受媒体采访时表示，选择常州作为工厂，是因为两轮的小牛电动车的工厂就在常州，他对常州比较熟悉。

图：NIUTRON工厂采用ABB的柔性生产方案

另一家造车新势力理想的工厂也设在常州。李一男表示，在没有开始造车之前，理想创始人李想和他做了很多分享，可以说是知无不言，但从他决定要造车之后，就没有跟李想进行交流，因为再交流就不合适了。

资金或成问题

当前，新能源汽车市场的增长迅速，今年“蔚小理”为代表的造车新势力的交付量，几乎实现翻倍增长。

据汽车工业协会的数据，2021年1-10月新能源汽车销量已经超过250万辆。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会（下称“百人会”）副理事长欧阳明高预计，今年中国新能源汽车的交付量将达到约330万，而明年会继续增长到500万台，且明年新能源车在中国市场占有率，一定会在20%以上。

尽管市场前景可期，但NIUTRON无疑是“后来者”。李一男也承认，新车发布的时机，肯定是晚的。“大家觉得我们做的慢，我也觉得我们不够快。”

放眼市场来看，在2015年左右成立的造车新势力“蔚小理”，年销量已经接近10万辆，且积累了一定的用户口碑。而特斯拉作为新能源汽车领域中市值最高的企业，一年能够卖出100万辆汽车。

因此，张翔认为，NIUTRON这样的后来者必须要在产品创新、品牌营销、新零售、资金投入等方面都要下功夫。

关于NIUTRON的产品创新、品牌营销、零售渠道等信息，目前还无法看出端倪，但从资金上来看，NIUTRON可能将面临一定压力。

从前行者的经验来看，“蔚小理”融资金额已超百亿，目前均处于亏损阶段。其中，蔚来已经融资超700亿，近三年研发投入超百亿，小鹏总融资金额近200亿，研发金额超过50亿。

同时，小米、百度等互联网企业都宣布造车，并喊话要拿出巨额资金。集度表示，未来5年会投入500亿元左右，而小米也宣布十年投资100亿美元，首期投资100亿元。

据李一男介绍，NIUTRON目前A轮融资的5亿美元，还没有第二轮融资的计划。显然，目前的融资额和“蔚小理”比还有差距，对于造出高端车来说，也可能是杯水车薪。

谈及对此次创业成败的预期，李一男表示，此次造车是抱着探索的态度，“如果一个企业做不成怎么办，总不能去跳楼，只能说至少员工遣散费要保证。”