补贴回落！新能源汽车市场仍在被吹大 产业链压力能破解

财联社（厦门，记者 李子健）讯，'s补贴导致高价车“上涨”，但2022年新能源汽车市场仍有望高企。乘联会秘书长崔东树告诉财联社记者，2022年新能源汽车产销量有望达到600万辆的规模，其中550多万辆新能源汽车将是乘用车，实现超强劲的增长态势。

市场普遍认为，车企可以通过技术升级和规模效应，逐步弥补补贴下滑的成本。但值得注意的是，补贴回落、斜率重叠的锂电池价格上涨，“缺芯”压力依然存在。产业链的压力能否让车企如愿，仍是投资者关心的问题。

2022年或达600万辆规模

近日，财政部等四部门发布通知显示，2022年新能源汽车补贴标准将在2021年基础上下降30%。中欧国际工商学院案例中心研究员钱认为，此次补贴下降并非突然出台的新政策，而是市场的预期。早在去年4月，工信部政策就明确表示，2020-2022年补贴标准分别比上年降低10%、20%和30%。

崔东树亦表示，2022年新能源车补贴退坡30%，相对而言符合预期，主要因为政策上明确了补贴退坡的过程，而从退坡的幅度来看，总体上能通过规模效应来逐步覆盖。

另一方面，钱文英认为，消费者购买新能源汽车的决定不会完全受到补贴的影响，新能源汽车市场可以逐步从政策导向转向市场导向。“从2021年的数据来看，新能源汽车销量增长迅速，新能源汽车的渗透率开始攀升，从早期的小鸟消费者上升到大众消费者。”

虽然2021年全年新能源汽车销量数据尚未公布，但从前11个月的数据可以看出，市场火热。根据中国化学与物理动力工业协会数据，2021年1-11月新能源汽车市场渗透率已达12.7%，而去年我国新能源汽车市场渗透率仅为5.4%。

根据崔东树的判断，2021年新能源汽车将同比增长近两倍，其中第四季度销量将达到130万辆左右。综合以上数据，预计2022年新能源汽车正常规模为520万辆，叠加市场小幅上涨。2022年新能源汽车产销有望达到600万辆规模，相当于22%左右的渗透率。

产业链有压力但不影响需求

虽然市场对新能源汽车的预期极为乐观，但不可忽视的是，芯片短缺仍是2022年新能源汽车需要直接面对的压力。况且国内新能源补贴下降，上游锂电池成本上升，使得特斯拉、大众、广汽Ean、哪吒汽车等车企在2022年相继宣布涨价。

据根据贸易信贷保险公司Euler Hermes日前报告显示，芯片制造商在疫情时期火热增长，半导体领域的强劲势头将持续到2022年。's预测，全球半导体销售额预计将再增长9%，到2022年将首次超过6000亿美元。

锂电池方面，据财联社记者从产业链上了解到，头部锂电池公司纷纷提价，提价幅度根据不同客户和之前的协议有所不同。涨价原因是2021年锂电池材料价格将大幅上涨，需求强于预期。

华北理工大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对财联社记者表示，2022年新能源市场的缺芯和锂电池短缺仍将存在，但随着需求增长的常态化和新增产能的加快，乐观预计2022年下半年缺芯和锂电池短缺将得到缓解。

针对锂电池等环节涨价是否会抑制新能源汽车需求，有专家观点显示，新能源汽车正处于市场渗透和市场培育阶段。在这个阶段，成本的传导不是由消费者承担，而是由投资者承担

在张翔看来，由于国内新能源汽车产能严重过剩，考虑到产品的竞争力，大部分车企不会提价，特斯拉等少数车企可能会提价，因此产业链整体提价并不会抑制新能源汽车的需求。