“又缺芯了”！八家福特工厂被迫减产 丰田处理不了？

据路透社报道，福特汽车公司相关负责人近日表示，由于芯片短缺，福特汽车公司计划本周在旗下8家工厂暂时停产或减产，这将影响其主要销售车型Bronco、Explorer和Mustang Mach-E的产能。

图片：记者孙摄(资料图)

据报道，福特在密歇根州、芝加哥和墨西哥库蒂特兰的工厂将暂时停产，停工期尚未确定。F-150皮卡在其堪萨斯工厂的生产线也将暂停，Transit车型将实现单班生产。此外，福特迪尔伯恩工厂、肯塔基州工厂和路易斯维尔工厂将开始实施单班生产或减少班次，加拿大奥克维尔工厂将取消加班。

此前，福特汽车公司表示，芯片短缺可能导致其本季度汽车销量下滑。受此消息影响，截至美国东部时间2月4日收盘，福特汽车(F)股价下跌9.7%至17.96美元/股，一天“蒸发”了近百亿美元的市值。

1 跨国车企“芯荒慌”

事实上，在全球汽车行业集体遭遇“芯片荒”的背景下，福特的困境并非特例。大众、丰田、本田、日产等车企纷纷计划减产或停产。

丰田表示，由于芯片供应短缺，预计今年2月其全球产量将减少15万辆，至70万辆左右。这也导致丰田在截至2022年3月31日财年的全球产量低于此前预测的900万辆。

“目前的需求非常旺盛。我们原计划在2月份增产。但由于整个行业持续受到半导体供应短缺的影响，我们调整了生产计划。我们将继续监控半导体相关零件的短缺，并与所有考虑使用替代品的公司进行谈判，以应对可能的持续短缺。我们将继续与供应商合作，加强供应链，尽一切努力尽快向客户交付车辆。”丰田说。

受今年1月份暂时停产影响，丰田在2月份重新调整了生产计划。因此，前8家工厂的11条生产线有停产计划，调整为6家工厂的7条生产线。其中，受影响最严重的丰田GR YARIS车型将在2月份停产12天。

此前，在丰田汽车公司公布的2月份生产计划中，8家工厂的11条生产线将被关闭。具体来说，丰田Motomachi工厂的GR生产线将停产12天；高冈工厂第一、二条生产线将停产2天；丰田堤工厂第一、二条生产线将停产2天；天元工厂第三条生产线停产4天；宫田工厂的第一条生产线将停产10天；岩手工厂第一、二条生产线将停工11天；宫城大恒工厂将停产5天；富士松工厂的第二条生产线将关闭13天。

图片：记者黄新旭摄(资料图)

从停工时间来看，上述工厂最早停工是2月1日开始的，最晚停工时间是2月19日。其中，天元工厂和宫田工厂是雷克萨斯车型的主产区，ES、NX、ls、UX等车型均在这些工厂投产。高冈工厂主要投产卡罗拉系列车型。

最新调整后，丰田停产工厂数量有所减少。因此，前8家工厂的11条生产线调整为6家工厂的7条生产线。

不过，值得注意的是，有报道称，丰田位于爱知县的丰田堤工厂员工感染了新冠肺炎病毒，这也导致丰田堤工厂第二条生产线按上述计划于2月12日和19日，以及2月20日至22日暂停生产。

事实上，从2021年下半年开始，丰田就多次宣布停产通知。其中，最大的停工涉及日本14家工厂的27条生产线，最长的停工持续了38天。

除了日本，丰田在中国市场的生产也受到了影响。此前，一汽丰田确认其天津工厂受疫情影响。据了解，一汽丰田天津工厂主要生产亚洲狮、皇冠房鹿等车型。

此前，丰田中国相关负责人在接受记者《每日经济新闻》采访时表示：“因为芯片供应问题涉及到较长的产业链，我们几乎每分钟都在关注芯片供应的变化，希望尽快解决问题。”

2 芯片供应紧张问题短期仍存

此前，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工信部新闻发言人、运行监测协调局局长骆俊杰表示，2021年，全球集成电路制造产能将持续紧张，各行各业将陆续面临“缺芯”问题。其中，汽车行业受到的冲击最大，国内不少汽车公司短时间减产或停产。

图片：视觉中国

在骆俊杰看来，汽车工业

“缺芯”问题的出现，一方面是由于随着社会智能化程度的不断提升，芯片作为智能设备最关键的组成部分，需求在持续增长；另一方面，全球疫情蔓延对全球半导体供应链造成了严重冲击。多种因素的叠加，客观上造成了“缺芯”问题的出现。

罗俊杰认为，随着市场调节机制逐步发挥作用，以及在各级政府、汽车企业、芯片企业的共同努力下，汽车领域的“缺芯”问题正在逐步缓解。但是，全球集成电路供应链稳定性依然面临着严峻的挑战，未来较长一段时期内，这种芯片供应将依然处于紧张状态。

根据德勤日前发布的报告，芯片短缺情况预计将会在2022年持续，芯片交货期将拖延约10至20周，到2023年初情况才能得到缓解。

华安证券研报认为，短期来看，汽车行业缺芯程度逐步缓解，行业进入复苏阶段，且随着逐步好转行业将进入加库存阶段，行业相关公司有望受益，预计2022年国内汽车市场销量增速在8%~10%。