年产能100万辆 大众“加码”中国电动车业务

随着电气化浪潮席卷全球汽车市场，大众集团作为燃油车巨头，已经处于这种境地，因此尽快完成战略转型自然是最佳选择。

早在去年底，大众集团就开始重组管理架构和职能。奥迪股份公司CEO赫伯特迪斯(Herbert Diss)成功留任，但他的工作重心将转向软件部门和集团业务。

与此同时，中国市场今年也将迎来一位新的领导者。大众乘用车品牌CEO拉尔夫布兰德斯特将接替目前负责中国业务的大众中国CEO冯。

与之相对应的是，大众集团也公布了新一轮的五年计划，其中指出：“大众集团计划未来五年共投资1590亿欧元，其中890亿欧元将用于软件、电动汽车等技术，占总投资的56%。”大众的这一波“加码”，也将极大地推动集团转型的进程。

在大家最关心的中国市场，大众乘用车品牌现任CEO贝雷德近日接受采访时表示，到2023年，大众汽车将能够在中国每年生产100万辆电动汽车，以满足快速增长的国内市场需求。那么每年100万辆电动车是怎么来的，大众未来会推出哪些电动车？本期，我们将带您一探究竟。

100万辆电动车的年产量从何而来？

此前，Diss曾表示：“电气化和数字化正在迅速彻底地改变汽车，规模经济对他们来说非常重要。”中国市场是大众汽车最大、最重要的细分市场，全球40%的交付在中国市场完成。因此，新能源汽车的产能问题成为转型过程中一个迫切的痛点。

目前大众集团的阶段性目标是到2023年实现年产100万辆电动汽车。为此，大众汽车在中国率先布局了三家MEB平台工厂，分别是上汽大众安亭工厂、一汽大众佛山工厂和在建的大众安徽工厂。

作为大众汽车在中国的第三家MEB平台工厂，——大众汽车(安徽)有限公司新制造基地于去年4月正式开工建设，截至目前已如期完成50%以上的建设。按照计划，该厂首款生产车型将于2022年下半年下线，计划2023年正式投产。

据悉，大众安徽工厂设计年产能为30万辆电动车。该工厂的建成也填补了大众年产100万辆电动汽车的空白，也是大众2030年在全球范围内将基于MEB平台的纯电动汽车产量提升至1900万辆的重要支撑。

不止如此，大众还将电动车的布局延伸到了整个电动车产业链。大众汽车位于安徽合肥的电池系统工厂已经开工建设，预计2023年下半年正式投产。电动化供应链的逐步完善，不仅会加快大众电动汽车的发展速度，也有助于大众实现年产百万辆的目标。

改变的痛苦：本我。蓝路家族

也许正如鲁迅先生所说：“改革从来不是一帆风顺的。”作为“最有见识的中国消费者”，大众在国内新能源领域的表现已经失去了那种嚣张气焰。

今年年初，大众中国公布了2021年销量数据。大众品牌(及其捷达子品牌)在中国大陆和香港交付了约242.8万辆汽车，同比下降14.8%。新能源领域，根据公开发布的官方数据，去年我国新能源汽车销量约为11.9万辆，同比增长128%。

(表数据来源于协会官方信息)

虽然同比增长势头良好，但11.9万辆的基数确实难以达到大众的预期。2021年是大众ID的一年。系列电工产品集中列在

作为主力ID家族，自2021年3月底上市以来，共交付70625辆，但未能实现8-10万辆的计划销量目标。在ID推出之初。家庭方面，备受期待的ID.4 CROZZ和ID.4 X月总销量仅为1213辆，一度引发网友“大众不会卖电动车”。

虽然这个家庭在海外市场很受欢迎，但说到中国似乎有点“水土不服”。原因是海外消费者更多

注重车辆的实用性能，但国内的电动车某种意义上代表着科技与潮流，相比特斯拉、“蔚小理”等新势力在软件系统、智能化方面的优势，大众ID.系列就难逃“油改电”的定义。

而且为了在销售终端层面向代理制转型，南北大众针对ID.系列的销售模式均采用了代理制模式，渠道的变革需要更多的磨合及销量爬坡时间。

另外，芯片短缺这一共性问题也对大众ID.系列的销售造成了一定冲击。据大众中国CEO冯思翰的说法，“如果没有任何芯片短缺影响的话，ID.系列有望完成全年8-10万辆的销售目标，而2022年（目标）则有可能定16-20万台”。

不过对比“开荒阶段”的惨淡局面，从2021年9月份开始，大众ID.系列车型首次突破万台大关，基本能与“蔚小理”一线新势力单个车企持平。其中10月份，大众ID.系列以12736台的交付量超越小鹏、理想和蔚来，展示了大众应有的底蕴与发展前景。同时为了推动销售， ID门店销售网络从 115 家增加到今年的 200 家，目标是实现电动汽车销量翻番。

推12款新车，ID. 家族新成员或将“上线”

最后我们来看看大众集团今年的新车规划，根据目前公布的信息来看，大众今年预计会推出12款新车，其中将有一半是纯电动车型。其中一汽-大众将带来中期改款速腾、宝来、探岳、探歌等8款新车；而上汽大众初步曝光了改款朗逸、全新一代凌渡等4款新车。

而在新能源方面，最受关注的莫过于一汽-大众 即将推出代号为“VW413/1 CN_B”的中型纯电轿车，这也是其继 ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ后第三款纯电车型。

ID.VIZZION 概念车

新车或为ID.VIZZION 概念车的量产版，已经于 12 月份完成试制下线，预计将于今年年内上市。该车将在一汽-大众佛山工厂生产，未来上市后将会和特斯拉Model 3、比亚迪汉等竞争。

除此之外，大众汽车还将与国轩高科将共同开发电池技术，推出标准电芯。同时借由大众集团的大量“加码”，今年还将会对现有的MQB、MEB平台进行技术升级，提升智能互联功能，推出L2+自动驾驶功能，以更好地完成电动化和数字化的全面转型。

而作为导致大众去年整体销量下滑的“罪魁祸首”，芯片短缺问题预计在2022年仍会持续。不过中国市场的重要程度不言而明，为了扭转下跌局势，大众集团在芯片供应分配上会给中国市场更多优先，进而有望在2022年实现反弹，回到、甚至超越2020年的水平。

写在最后，有句俗话说得好“船大调头难”，这也是大众集团现阶段的真实写照。然而现阶段的布局只是“大战”的开端，处于变革关键期的大众，在阶段性理顺了人事和组织架构后，迈向了新一轮的五年计划。

新工厂的落成投产、芯片短缺问题的解决、电动化平台及技术的全面升级，也让大众中国能够更加有底气的面对国内新能源领域激增的竞争压力。而时至今日，大众与特斯拉的“对垒”以及造车新势力间的“角力”也才刚刚开始，未来还有很多场硬仗要打。