马斯克和特斯拉的操作早已写入历史教科书

2月10日，美国国家工程院公布了包括特斯拉创始人马斯克在内的新院士名单。但事实上，从大众的角度来看，马斯克和特斯拉汽车的很多行为都令人费解。比如马斯克没有为特斯拉设立公关部门，甚至连正常的媒体广告都没有投放；他总是用各种关于汽车工厂建设的新闻来博取人们的关注；他非常热衷于给汽车增加一些高科技配置，让特斯拉看起来与众不同.

但这些做法并非马斯克的独创，而是有意无意地模仿了汽车行业的一个早期人物，即通用汽车创始人——威廉姆杜兰特。可以说，威廉姆杜兰特在创立通用汽车过程中的很多做法和马斯克一模一样，但他做这些事情比马斯克早了一百多年。

“车王”亨利福特说过一句名言。福特说：“如果你问用户想要什么，他们只会要一辆更快的马车，而不是一辆汽车”。

但福特没有告诉你的是，他引以为傲的福特Model T，被一个马车经销商创立的汽车品牌打败了。

今天的故事从这个打败福特的马贩子开始。这家马车经销商曾经建立了美国最大的马车企业。他在马车行业率先采用垂直一体化、流水线生产、经销商制，被称为“马车之王”。汽车时代到来时，这家马车经销商创办了美国最大的汽车企业。就是这个企业后来在市场上打败了福特的T型车。

这个货车经销商是威廉姆杜兰特，他创办的公司是通用汽车公司。

在中国，杜兰特的知名度没有福特或者爱迪生那么大，但是他对汽车行业的影响可以说是势不可挡。

杜兰特在1900年后创立了别克和雪佛兰，并成立了——通用汽车公司，这是20世纪美国最大的汽车公司。他跨越了汽车和马车两个时代，几乎所有的美国主要汽车品牌都与他有关：凯迪拉克曾经在他的口袋里，克莱斯勒为他工作，他独自重塑了美国马车行业和美国汽车行业。

时至今日，特斯拉创始人马斯克的所作所为，其实已经有了不少杜兰特的影子。马斯克的一些看似荒诞的做法，其实在百年前杜兰特就演得很好。可以说，马斯克在很多方面都在有意无意地模仿威廉姆杜兰特。

传奇商人有传奇的故事，比如被自己创办的公司开除。威廉姆杜兰特早在一个世纪前也经历过这种情况：他被通用汽车开除，但他通过一系列高明的策略重新夺回了通用汽车的权力。“王者归来”的故事远比乔布斯重返苹果更让人激动。

在这篇文章中，我们已经谈到了上述问题。这些故事，在电动汽车蓬勃发展的今天，在中国追求工业化、品牌化的今天，更具有贴近时代的借鉴意义。听完之后，你会发现所有当代的故事都被写进了历史。

为什么特斯拉从来不做广告和公关？

马斯克曾经说过，特斯拉不仅不打广告，甚至连公关部门都没有。马斯克表示，特斯拉更注重产品质量和口碑传播，在社交媒体上获得了不少好评。

然而，这种做法真的不是马斯克独创的。

在上个世纪初，汽车品牌相互竞争的时候，威廉姆杜兰特已经将其运用到了极致，马斯克“不打广告”的做法在某种意义上只是一种模仿。

事实上，马斯克的许多业务都处于重新雕琢汽车行业的早期阶段。

比如采取建车厂等措施吸引公众关注，比如通过有争议的言论向媒体免费宣传。通用创始人威廉姆杜兰特在创立别克、雪佛兰时就开始使用这些方法，杜兰特比马斯克更叛逆，沟通效果更好。

“利用媒体免费宣传”的方式实际上贯穿了威廉姆杜兰特的整个职业生涯。起初，他以这种方式经营别克品牌，成为美国最大的汽车制造商。被开除后，他一直在默默积蓄力量，终于在好莱坞超级英雄电影的一个高潮中实现了人生的逆转。

为什么马斯克要不断给特斯拉降价？

很多人不理解马斯克一直在为特斯拉降价。

人们之所以不解，是因为在一般人看来，价格可以区分产品档次，而提价提档次是企业的正常操作。如今，品牌理念已经深入人心。如何尽可能提高产品的价格是很多公司关注的焦点。通过广告营销、包装定位，提升产品档次是现代消费社会的基本功。

这在汽车行业当然也不例外。比如比亚迪请了德国知名设计师做汽车造型设计，蔚来多次拿自己的车和宝马、奔驰、奥迪做对比。这些做法都是为了提升品牌水平，最终提高产品价格。

然而，特斯拉却恰恰相反。

马斯克不断降低汽车价格。以Model 3为例，这款车上市以来降价近10倍，价格从最初的35万元降到现在的25万元左右。

马斯克为什么总要给汽车降价呢？这背后的逻辑是什么？

其实马斯克的做法一点都不新鲜，更别说奇怪了。他在模仿100年前汽车工业的做法：在这方面，他研究的是福特T型车。

T型福特的历史就是一部降价史。成为大众车型一直是亨利福特的梦想，他一直在为这个梦想而努力。福特不断提高流水线生产的效率，T型车的价格从一开始的800多块钱变成了600块500块，最后降到了260块。这使得福特T型车在当时的美国市场获得了收益。

取了近60%的占有率，成为当时销量最高的汽车。

福特T型车

为什么电动车企业喜欢宣传百公里每秒加速？

我们知道，在传统汽车领域，只有非常昂贵的豪车和超跑才会宣传自己的加速数据，比如法拉利和保时捷就精于此道。但是在电动车的领域，就连那些中低端品牌和车型也喜欢宣传自己的加速数据。

这是为什么呢？是因为电动车为了强行向豪华车的品牌区间靠拢吗？

其实不是。八万元售价的低端车，再怎么宣传速度也不会变成高端车。关于为什么电动车这么做，也只有在了解汽车发展早期的情况之后才能彻底理解。其实，现在电动车新势力比拼速度的盛况，跟一百年前各种中低端车型沉迷于赛车的情况如出一辙。

在汽车工业发展早期，比拼车速，是汽车企业的标配。为此很多企业都有自己的赛车队，比如雪佛兰的创始人路易斯·雪佛兰本人，就是一位传奇赛车手；而亨利·福特在最开始，正是通过亲自上场比赛打开了自己的名声。

路易斯·雪佛兰（右）和他的赛车

国外品牌都是像国内品牌一样使用人名吗？

“小鹏汽车”这个名字从出现以来就一直争议不断。不喜欢这个名字的人认为这是一个非常“俗”的人名；支持的人说用普通名字更彰显了文化自信。关于这一点，何小鹏本人表示，欧美汽车品牌很多都是用的人名，一点也不俗。

何小鹏论述起名逻辑

福特汽车的名字来源是创始人亨利·福特；别克的名字来源于创始人戴维·别克；雪佛兰的名字来源于赛车手路易斯·雪佛兰。这些车名并不是他们的“名字”，而是“姓氏”，而且他们的姓氏也不是一般的姓氏：这三个人都有一定的移民背景，因此他们的姓氏本身也带有一些欧陆风情，而不是美国满大街都是的那种人名。

我们播客中也提到了凯迪拉克和林肯这两款高端车型，我们形容这两款车的发展是一个“三姓家奴”的故事。凯迪拉克这个名字，实际上是法国探险家安东尼·凯迪拉克的姓氏，这同样是带有欧陆风格的名字，而且这位探险家是底特律的城市英雄。林肯汽车的名字更不用说，借用的是美国总统亚伯拉罕·林肯的名字。如果这些高端车型的名字是“约翰汽车”、“史密斯汽车”、“比尔汽车”，效果应该会大打折扣。

实际上，中国有一套自己的命名文化，比如全聚德、瑞蚨祥和功德林，既有深意，又很雅观。而在使用创始人的姓或者名的品牌中，也有不少成功的案例，比如体育品牌李宁、营销机构华与华，设计机构靳刘高，这些名字听起来也不会让人感到俗气。

至于“小鹏汽车”这个名字怎么样，我想每个人都有自己的观点，但是重要的是了解基本事实。

还是那句话：今天看似令人不解的种种情节，早已写在了历史中。