马斯克开启“续航第一”:特斯拉1000km续航轻松却无意义

万发来自付嘉寺。

智能汽车参考|微信官方账号AI4Auto

纯电动车续航1000公里以上的并不少见。

而特斯拉作为行业标杆，却从未出过续航超过700公里的车型。是不是特斯拉没有那个能力？

这一次，马斯克终于证明了自己：

续航里程600英里(1000公里)，特斯拉一年前就能做到，我就是没做到。

骄傲的马院士也给出了理由：

超长续航除了浪费效率之外，没有任何意义。

马斯克：生活并不是越遥远越好。

马斯克，公然diss「续航至上」.

事情是这样的。最近，特斯拉的一位忠实粉丝在推特上发帖称，美国电动汽车制造商Lucid交付了首款续航500英里(800多公里)的电动汽车Lucid Air，但特斯拉必须是能够量产超长续航电动汽车的公司。

推特也是献给艾特马斯克的。

但后来他被马斯克打脸了：

一年前可以造出续航里程超过600英里(1000公里)的电动汽车，但是没有任何意义。

之后马斯克还给出两个反对制造超远程电动车的理由：产品和效率.

马斯克表示，电池寿命越长，车辆携带的电池组就越重、越大，这将使车辆的加速和控制性能变差。同时也会造成续航效率的浪费，因为超过400英里(643公里)的续航在99.9%的场景下都没有被用户使用。

这已经不是马斯克第一次表示反对超长续航了。

在此之前，马斯克曾表示，将电动汽车的续航时间保持在400英里(643公里)左右就足够了，没有必要开发续航时间更长的电动汽车。

由于距离超过400英里(643公里)，驾驶员需要停车休息，在休息时间内，车辆还可以充电。

“电动车的续航时间越长越好。”马斯克不是唯一支持这一观点的人。

大众汽车中国区CEO冯思翰,曾表示，只要电池技术没有根本性突破，追求高续航并不是一个好主意。

至于原因，和马斯克一样，高续航要求电动汽车配备更重的电池。如果要降低整车质量，只能匹配更轻的车身，导致整车成本增加。

马尾汽车的创始人兼首席执行官沈晖从补能效率,的层面出发，也反对电池寿命至上。

沈晖表示，纯电动汽车能量补充网络的布局将在几年内完成，动力转换模式和快速充电的技术问题也将得到解决。到时候新能源车根本不需要携带1000公里续航左右的电池。

沈晖也在电话里说：

如果国内主流新能源汽车使用续航里程1000公里的电池，对社会来说绝对是一种巨大浪费。

此外，小鹏创始人何在采访中也预言，未来电动汽车的续航能力会下降，因为电动汽车在解决了能源补充效率后，再有长途续航能力已经没有意义了。

然而具有讽刺意味的是，小鹏P7上市时，大张旗鼓宣传的亮点之一就是超过700公里的“超长续航”，甚至一度被长期标榜为“最长续航纯电动车”的亮点。

业内有何趋势？

那作为C端用户，对续航又怎么看？

在社交平台上搜索电动车时，大部分用户还是对续航表现趋之若鹜。至于原因，最大的问题是充电设施有限，充电时间太长，多点续航确实能缓解焦虑。

所以归根结底，补能效率是根本。

在业内，我们也专注于这方面，发力方向是超充+换电.

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进入2021年之后，包括比亚迪、吉利、长城、广汽、小鹏、蔚来等国内主机厂集中推出或计划推出800V高压平台技术。

超充补能网络建设，也在快速展开。

与此同时，各大车企基于800V高压技术的新车方案，也被提上时间表。

最近理想就在财报会议中披露，将在2023年发布两款搭载4C快充电池和超充平台的纯电动车。

换电方面，除了一开始就选择这条路线的主机厂蔚来，以及第三方运营商奥动新能源和伯坦科技，电池巨头宁德时代，也在前不久正式宣布进军换电业务，成立换电品牌换电品牌EVOGO。

但另一方面，超充技术和换电路线，仍有技术难点，比如电池寿命，而整个补能网络的铺设，也尚需时间。

所以就是，道理大家都懂，但更长的续航里程，仍然被各大车企看作关键卖点，新近发布的车型，在续航里程方面，越来越卷。

比如去年年底亮相的长城沙龙机甲龙，官方数据最长续航里程800公里。

最近上市的奔驰EQS，被称作电动车里的S级，续航也超过800公里。

走换电路线的蔚来，也没有放弃超高续航追求，在去年年初的NIO DAY上发布150kWh电池包，最高续航里程可以达到910公里。

蔚来创始人李斌，曾经还信誓旦旦，表示电动车一味做长续航没太大技术含量。

这……只能说身体比嘴巴更诚实吧。

进入2022年，车企续航里程也卷出新高度——1000公里。

达成这一成就的，就是广汽今年1月初发布的AION LX Plus，搭载海绵硅负极片电池，官方续航里程1008公里，号称全球首款续航超过1000公里的纯电动车。

one more thing

马斯克，其实也不是一开始就反对超远续航的。

比如特斯拉发布的车型中，Cybertruck、Roadster以及semitruck，官方续航都在800公里以上。

甚至马斯克还曾公开表示，Roadster和Semitruck，续航甚至可以提升到1000公里以上。

不过，你大概也看出来了，上述的3款车，无一例外的被马斯克割了好几年，至今都是只见样车不见量产……

另外，这几款车基本都是会用特斯拉自研的4680电池的，同体积下续航更长，以及除了超跑Roadster，都有“货运”和“商用车”性质。

总之，续航这个问题上，既然马斯克亲自下场明确观点了，接下来免不了又是业内一波正反双方的论战。

你觉得在中国，超过1000公里的长续航有必要吗？或者多长续航是合适的？

原标题：马斯克开怼「续航至上」：特斯拉搞1000公里续航很容易，但对产品和社会都无益