透视铁路发展新图景的“慢”与“快”
习总书记指出,“脱贫摘帽不是终点,而是新生活、新奋斗的起点。当前,我国已经全面建成小康社会,脱贫地区人民生活站上了新起点。我们不得不承认,以前的成昆铁路线都是“小慢车”,由于所经甘洛、越西、喜德县大部分是少数民族,其贫困程度制约着运输方式,交通速度慢、运送时间长,已经严重影响着当地区域经济的发展。因此,偏远山区的人民对高铁的开通日夜期盼,脱贫地区存在发展不平衡、不充分的客观现实。
笔者认为,脱贫的路子千万条,每一条都离不开交通条件的改善。“复兴号”进入大凉山就是一个很好的范例,据了解,冕宁至米易段全长约160公里,桥隧比高达61.2%;素有“地质博物馆”之称的攀西地区,技术要求极高,施工难度巨大。而复兴号开进大凉山”如“象征20世纪人类征服自然三大奇迹之一”的成昆铁路一样,再次展示了中国铁路的智慧与力量。诚然,在交通发展中,既要打通“毛细血管”,又要畅通“微循环”,更要运用科技疏通“大动脉”,这样才能为经济发展注入强劲动能,为乡村振兴和城市发展带来创造性的机遇。
此外,笔者认为,当地政府更应当蓄势发力,利用高铁运输通道的便利,借力打力,建立健全有利于返乡就业创业的长效机制,发挥回流人才在乡村振兴中的引领和带动作用,形成人才愿留下、创业者想在当地发展的良好氛围。
改革是一条必经之路,更是一条经济发展的高速通道。我们也不要忘记以往的情怀,曾经的“慢火车”方便了当地人的就学、探亲,也拓宽了当地的旅游产业链,在大凉山谱写了曾经的温暖和关怀。这“慢”与“快”的背后都践行着“人民铁路为人民”的根本宗旨,这既是一种厚植于民的情怀,也是一种使命和担当(夏文博)
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